Eisenbahnen in Washington State
Aufgrund von zwei längeren Aufenthalten dort habe ich eine besondere Beziehung zum nordwestlichsten Bundesstaat der USA. Der dünn besiedelte Staat bieten eine unheimliche Bandbreite an Landschaft - rauhe Küste, Regenwald, Großstadt, Gebirge und aktive Vulkane, Obstplantagen und Kornfelder inmitten von Halbwüste auf ausgestreckten Ebenen. Auch eisenbahntechnisch ist Washington hochinteressant. Trotz der schwierigen Topographie gab es bis Ende der 70er Jahre vier Ost-West Verbindungen, die Teil dreier Bahnstrecken nach Chicago ausmachten. Dazu kommen viele kleine Linien regionaler Bedeutung. Diese Seite will einen kurzen Überlick über die wohl wichtigsten Linien geben, am Ende jedes Abschnitts gibt es weiterführende Links. Ganz unten gibt es eine &UUml;bersichtskarte, hier gibt es ein vollständiges Verzeichnis aller Linien.
Great Northern
Die Linie der Great Northern wurde 1893 fertiggestellt. Aus dem Norden von Idaho verlief sie nach Spokane, von dort Richtung Westen nach Wenatchee. Die Cascades wurden bei Stevens Pass überquert - anfänglich noch im "switchback", also im Zick-Zack. Von dort verlief die Strecke nach Everett und entlang des Puget Sound nach Seattle.
1900 wurde der erste, 4,2 km lange Cascade-Tunnel fertiggestellt und 1909 elektrifiziert. 1929 war dann der neue, 12,6 km lange Cascade-Tunnel fertig. Bis 1956 wurde die Linie zwischen Wenatchee und Skykomish elektrisch betrieben, der Übergang von Dampf zu Diesel bedeutete das Ende für den elektrischen Betrieb. Der Tunnel wurde am östlichen, höhergelegenen Ende mit Ventilatoren ausgestattet, die nach der Duchfahrt von Zügen die Abgase herausbliesen.
Nach der Fusion 1970 wurde die Strecke durch die Burlington Northern betrieben, und heute durch BNSF, wobei der Teil zwischen Wenatchee und Seattle als "Scenic Sub" bezeichnet wird, von Wenatchee bis Spokane als Columbia River Subdivision. Durch das zeitraubende Freiblasen des Cascade-Tunnels und die nach wie vor vorhandenen Steigungen von 2,2% ist die Kapazität der Scenic Sub auf gut 20 Züge pro Tag begrenzt. Da sie die kürzeste und schnellste Verbindung zwischen Seattle und Chicago darstellt, wird sie fast ausschließdurch Züge mit hoher Priorität (Container) befahren, Richtung Westen gehören auch Boeing 737-Rümpfe aus Kansas zur Fracht. Ebenfalls Teil der Great Northern war die Strecke zwischen Seattle und kanadischer Grenze, heute als Bellingham Sub bezeichnet.
http://www.greatnorthernempire.net - http://www.gngoat.org
Northern Pacific
Die Northern Pacific stellte 1883 eine Route von Spokane über Pasco und weiter entlang des Columbia Rivers nach Portland / Oregon, und von dort weiter nach Seattle, fertig, wobei zwischen Pasco und Portland entlang der Südseite des Flussen auf Schienen der Oregon Railway and Navigation Company gefahren wurde.. 1888 wurde die Linie ergänzt durch eine kürzere Linie über den Stampede Pass (Pasco - Yakima - Ellensburg - Stampede - Auburn), für die ein Tunnel von 3km Länge nötig war.
Die Stampede Pass-Route wurde von der Burlington Northern 1984 stillgelegt, jedoch aufgrund zunehmenden Verkehrs 1996 wieder reaktiviert. Im Moment hält sich der Verkehr in Grenzen, u.a. da die Strecke vom Lichtraumprofil her nicht für Züge mit gestapelten Containern geeignet ist. Die Strecke von Seattle nach Vancouver, Washington wird weiter als Seattle Sub betrieben, die Strecke zwischen Spokane und Pasco als Lakeside Sub.
http://www.nprha.org - http://pw2.netcom.com/~whstlpnk/np.html
Spokane, Portland & Seattle
Nach der Übernahme der Oregon Railway and Navigation Company durch die Union Pacific hatten die Great Northern und Northern Pacific keinen Zugang mehr zur Columbia River-Route, und damit keine Verbindung mehr zwischen Portland, Pasco und Spokane. Die Strecke wurde 1908 fertiggestellt. Zwischen Spokane und Pasco verlief sie etwas östlich der der Northern Pacific, weiter nach Portland dann nördlich des Columbia River.
Auch die SP&S wurde Teil der Burlington Northern. Die Strecke zwischen Spokane und Pasco wurde Anfang der 90er Jahre stillgelegt und abgebaut, die Strecke zwischen Pasco und Portland wird heute von der BNSF als Fallbridge Sub betrieben.
http://www.spshs.org - http://www.sps700.org
Milwaukee Road
Die Milwaukee Road (eigentlich Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad) war die dritte transkontinentale Eisenbahnverbindung im Norden der USA. Von den anderen Eisenbahnlinien unterschied sie sich, dass große Teile der Gebirgsstrecken in den Rocky Mountains und den Cascades elektrifiziert waren. Die Hauptlinie passierte Spokane südlich und verlief dann bis Ellensburg zwischen den Linien von Great Northern und Northern Pacific (ab Othello elektrisch), danach fast parallel zur Northern Pacific bis nach Tacoma. Nach dem Bankrott 1977 wurde große Teile der Strecke in Washington abgebaut.
http://www.mrcd.org
Puget Sound & Pacific
Durch die Northern Pacific wurde eine Strecke von Centralia Richtung Aberdeen und Bangor gebaut, die später von der Burlington Northern und ab 1997 von der Puget Sound & Pacific betrieben wurde. Hauptfracht ist dabei Holz, sowie Ausrüstung für den Marinestützpunkt in Bangor.
http://www.cs.utk.edu/~davison/psp/
Seattle & North Coast
Neben ihrer Hauptlinie hatte die Milwaukee Road auch eine kurze Verbindung auf der Olympic Peninsula, zwischen Port Angeles und Port Townsend. Die Verbindung nach Seattle wurde durch eine Fähre hergestellt. Auch hier wurde hautpsächlich Holz transportiert. Nach dem Konkurs der Milwaukee Road wurde die Strecke von 1980 bis 1984 von der Seattle & North Coast Railroad betrieben, danach stillgelegt und abgebaut.
http://www.trainweb.org/snch&ts/ - http://www.trainweb.org/rosters/SNCT.html
Cascade & Columbia River
Eine Nebenlinie der Great Northern war die Strecke von Wenatchee nach Oroville und weiter nach Kanada. Seite 1996 wird die Strecke bis Oroville von der Cascade & Columbia River Railroad betrieben. Auch hier wird hauptsächlich Holz transportiert, früher auch Obst.
http://www.trainweb.org/rosters/CSCD.html
Palouse River and Coulee City
Im Osten Washingtons betreibt die Palouse River and Coulee City Railroad mehrere Strecken, die früher im Besitz der Northern Pacific, Milwaukee Road und Union Pacific waren.
http://www.trainweb.org/rosters/PCC.html
Kettle Falls International Railway
Die Kettle Falls International Railway betreibt seit 2004 die Kettle Falls Sub der BNSF im Nordosten Washingtons. Die Linie zeichnet sich durch ein recht hohes Verkehrsaufkommen aus. Aufgrund der Steigungen und engen Radien werden nur leistungsstarke vierachsige Lokomotiven eingesetzt, zu BNSF-Zeiten teilweise Mehrfachtraktionen von 8 GP40s.
http://www.omnitrax.com/kfr.shtml - http://www.trainweb.org/rosters/KFR.html
Great Northern
Die Linie der Great Northern wurde 1893 fertiggestellt. Aus dem Norden von Idaho verlief sie nach Spokane, von dort Richtung Westen nach Wenatchee. Die Cascades wurden bei Stevens Pass überquert - anfänglich noch im "switchback", also im Zick-Zack. Von dort verlief die Strecke nach Everett und entlang des Puget Sound nach Seattle.
1900 wurde der erste, 4,2 km lange Cascade-Tunnel fertiggestellt und 1909 elektrifiziert. 1929 war dann der neue, 12,6 km lange Cascade-Tunnel fertig. Bis 1956 wurde die Linie zwischen Wenatchee und Skykomish elektrisch betrieben, der Übergang von Dampf zu Diesel bedeutete das Ende für den elektrischen Betrieb. Der Tunnel wurde am östlichen, höhergelegenen Ende mit Ventilatoren ausgestattet, die nach der Duchfahrt von Zügen die Abgase herausbliesen.
Nach der Fusion 1970 wurde die Strecke durch die Burlington Northern betrieben, und heute durch BNSF, wobei der Teil zwischen Wenatchee und Seattle als "Scenic Sub" bezeichnet wird, von Wenatchee bis Spokane als Columbia River Subdivision. Durch das zeitraubende Freiblasen des Cascade-Tunnels und die nach wie vor vorhandenen Steigungen von 2,2% ist die Kapazität der Scenic Sub auf gut 20 Züge pro Tag begrenzt. Da sie die kürzeste und schnellste Verbindung zwischen Seattle und Chicago darstellt, wird sie fast ausschließdurch Züge mit hoher Priorität (Container) befahren, Richtung Westen gehören auch Boeing 737-Rümpfe aus Kansas zur Fracht. Ebenfalls Teil der Great Northern war die Strecke zwischen Seattle und kanadischer Grenze, heute als Bellingham Sub bezeichnet.
http://www.greatnorthernempire.net - http://www.gngoat.org
Northern Pacific
Die Northern Pacific stellte 1883 eine Route von Spokane über Pasco und weiter entlang des Columbia Rivers nach Portland / Oregon, und von dort weiter nach Seattle, fertig, wobei zwischen Pasco und Portland entlang der Südseite des Flussen auf Schienen der Oregon Railway and Navigation Company gefahren wurde.. 1888 wurde die Linie ergänzt durch eine kürzere Linie über den Stampede Pass (Pasco - Yakima - Ellensburg - Stampede - Auburn), für die ein Tunnel von 3km Länge nötig war.
Die Stampede Pass-Route wurde von der Burlington Northern 1984 stillgelegt, jedoch aufgrund zunehmenden Verkehrs 1996 wieder reaktiviert. Im Moment hält sich der Verkehr in Grenzen, u.a. da die Strecke vom Lichtraumprofil her nicht für Züge mit gestapelten Containern geeignet ist. Die Strecke von Seattle nach Vancouver, Washington wird weiter als Seattle Sub betrieben, die Strecke zwischen Spokane und Pasco als Lakeside Sub.
http://www.nprha.org - http://pw2.netcom.com/~whstlpnk/np.html
Spokane, Portland & Seattle
Nach der Übernahme der Oregon Railway and Navigation Company durch die Union Pacific hatten die Great Northern und Northern Pacific keinen Zugang mehr zur Columbia River-Route, und damit keine Verbindung mehr zwischen Portland, Pasco und Spokane. Die Strecke wurde 1908 fertiggestellt. Zwischen Spokane und Pasco verlief sie etwas östlich der der Northern Pacific, weiter nach Portland dann nördlich des Columbia River.
Auch die SP&S wurde Teil der Burlington Northern. Die Strecke zwischen Spokane und Pasco wurde Anfang der 90er Jahre stillgelegt und abgebaut, die Strecke zwischen Pasco und Portland wird heute von der BNSF als Fallbridge Sub betrieben.
http://www.spshs.org - http://www.sps700.org
Milwaukee Road
Die Milwaukee Road (eigentlich Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad) war die dritte transkontinentale Eisenbahnverbindung im Norden der USA. Von den anderen Eisenbahnlinien unterschied sie sich, dass große Teile der Gebirgsstrecken in den Rocky Mountains und den Cascades elektrifiziert waren. Die Hauptlinie passierte Spokane südlich und verlief dann bis Ellensburg zwischen den Linien von Great Northern und Northern Pacific (ab Othello elektrisch), danach fast parallel zur Northern Pacific bis nach Tacoma. Nach dem Bankrott 1977 wurde große Teile der Strecke in Washington abgebaut.
http://www.mrcd.org
Puget Sound & Pacific
Durch die Northern Pacific wurde eine Strecke von Centralia Richtung Aberdeen und Bangor gebaut, die später von der Burlington Northern und ab 1997 von der Puget Sound & Pacific betrieben wurde. Hauptfracht ist dabei Holz, sowie Ausrüstung für den Marinestützpunkt in Bangor.
http://www.cs.utk.edu/~davison/psp/
Seattle & North Coast
Neben ihrer Hauptlinie hatte die Milwaukee Road auch eine kurze Verbindung auf der Olympic Peninsula, zwischen Port Angeles und Port Townsend. Die Verbindung nach Seattle wurde durch eine Fähre hergestellt. Auch hier wurde hautpsächlich Holz transportiert. Nach dem Konkurs der Milwaukee Road wurde die Strecke von 1980 bis 1984 von der Seattle & North Coast Railroad betrieben, danach stillgelegt und abgebaut.
http://www.trainweb.org/snch&ts/ - http://www.trainweb.org/rosters/SNCT.html
Cascade & Columbia River
Eine Nebenlinie der Great Northern war die Strecke von Wenatchee nach Oroville und weiter nach Kanada. Seite 1996 wird die Strecke bis Oroville von der Cascade & Columbia River Railroad betrieben. Auch hier wird hauptsächlich Holz transportiert, früher auch Obst.
http://www.trainweb.org/rosters/CSCD.html
Palouse River and Coulee City
Im Osten Washingtons betreibt die Palouse River and Coulee City Railroad mehrere Strecken, die früher im Besitz der Northern Pacific, Milwaukee Road und Union Pacific waren.
http://www.trainweb.org/rosters/PCC.html
Kettle Falls International Railway
Die Kettle Falls International Railway betreibt seit 2004 die Kettle Falls Sub der BNSF im Nordosten Washingtons. Die Linie zeichnet sich durch ein recht hohes Verkehrsaufkommen aus. Aufgrund der Steigungen und engen Radien werden nur leistungsstarke vierachsige Lokomotiven eingesetzt, zu BNSF-Zeiten teilweise Mehrfachtraktionen von 8 GP40s.
http://www.omnitrax.com/kfr.shtml - http://www.trainweb.org/rosters/KFR.html