Mercury
Zu Ford gehört ja bekanntlich auch Mercury, wobei Mercury zu Muscle Car-Zeiten mit Lincoln zur Lincoln-Mercury Division zusammengefasst war. Lincoln ist für die Luxusmodelle zuständig, und die Mercuries sind etwas über den Ford plaziert. Mercury hat auch, allerdings weniger bekannte, Muscle Cars produziert. Zumindest in meinen Augen ist das Styling aber etwas gewöhnungsbedürftig.
Cougar
Ab 1967 gab es bei Mercury den Cougar GT. Das auf dem Mustang basierende, aber mit geändertem Fahrwerk ausgestattete Auto hatte den 390er mit 335 PS.
1968 gab es den Cougar GT-E, zuerst mit dem 427er mit 390 PS, später mit dem 428 Cobra Jet. Der GT-E war zwar mehr auf Luxus als auf Leistung ausgerichtet, aber der Cobra Jet machte ihn natürlich trotzdem zu einem sehr leistungsstarken Auto.
1969 kam ein neues Modell, für das Mitte des Jahres der "Eliminator" als Sportmodell erhältlich war. Standard war der Windsor 351er mit 290 PS, ausserdem waren der 390er und der 428 Cobra Jet erhältlich. Auch der aus dem Mustang bekannte Boss 302 Motor konnte geordert werden. Für 1970 änderte sich hauptsächlich das Motorenaufgebot. Der Windsor wurde durch den Cleveland 351er ersetzt, und der 429er kam dazu. 1971 kam wieder ein neues Modell, aber keine sportliche Sonderversion mehr.
Ab 1967 gab es bei Mercury den Cougar GT. Das auf dem Mustang basierende, aber mit geändertem Fahrwerk ausgestattete Auto hatte den 390er mit 335 PS.
1968 gab es den Cougar GT-E, zuerst mit dem 427er mit 390 PS, später mit dem 428 Cobra Jet. Der GT-E war zwar mehr auf Luxus als auf Leistung ausgerichtet, aber der Cobra Jet machte ihn natürlich trotzdem zu einem sehr leistungsstarken Auto.
1969 kam ein neues Modell, für das Mitte des Jahres der "Eliminator" als Sportmodell erhältlich war. Standard war der Windsor 351er mit 290 PS, ausserdem waren der 390er und der 428 Cobra Jet erhältlich. Auch der aus dem Mustang bekannte Boss 302 Motor konnte geordert werden. Für 1970 änderte sich hauptsächlich das Motorenaufgebot. Der Windsor wurde durch den Cleveland 351er ersetzt, und der 429er kam dazu. 1971 kam wieder ein neues Modell, aber keine sportliche Sonderversion mehr.
Cyclone
1966 wollte sich Mercury mit dem Cyclone GT ein Stück vom Muscle Car-Markt abschneiden. Der wurde auch das 1966er Pace Car für Indianapolis. Der Cyclone basierte auf dem Fairlane und hatte auch die übereinanderliegenden Schweinwerfer. Der Cyclone GT hatte den 390er mit 335 PS. Der Indy-Auftritt half allerdings nicht, nur knapp 16.000 Cyclone GT wurden 1966 gebaut.
1967 blieb der GT im wesentlichen gleich, was den Verkaufszahlen nicht gerade half. Die sanken weiter auf knapp 3.800 verkaufte GTs.
1968 waren die Verkaufszahlen zwar nicht viel höher, aber das neue Modell machte trotzdem von sich reden. Wie beim Cougar waren zuerst der 427er und dann der 428 Cobra Jet erhältlich. 1969 gab es als günstiges Modell den Cyclone CJ mit dem Cobra Jet, aber ohne sonstige Extras, als Konkurrenz zum Plymouth Road Runner. Für die NASCAR-Homologation wurden etwas über 500 Cyclone Spoiler II gebaut, die heute ohne Zweifel die begehrtesten Cyclones sind.
1970 und 1971 wurde wieder ein neues Modell produziert. Standard war der 429er mit 360 PS, leistungsstärkere Versionen waren optional erhältlich.
1972 war das letzte Jahr für den Cyclone.
1966 wollte sich Mercury mit dem Cyclone GT ein Stück vom Muscle Car-Markt abschneiden. Der wurde auch das 1966er Pace Car für Indianapolis. Der Cyclone basierte auf dem Fairlane und hatte auch die übereinanderliegenden Schweinwerfer. Der Cyclone GT hatte den 390er mit 335 PS. Der Indy-Auftritt half allerdings nicht, nur knapp 16.000 Cyclone GT wurden 1966 gebaut.
1967 blieb der GT im wesentlichen gleich, was den Verkaufszahlen nicht gerade half. Die sanken weiter auf knapp 3.800 verkaufte GTs.
1968 waren die Verkaufszahlen zwar nicht viel höher, aber das neue Modell machte trotzdem von sich reden. Wie beim Cougar waren zuerst der 427er und dann der 428 Cobra Jet erhältlich. 1969 gab es als günstiges Modell den Cyclone CJ mit dem Cobra Jet, aber ohne sonstige Extras, als Konkurrenz zum Plymouth Road Runner. Für die NASCAR-Homologation wurden etwas über 500 Cyclone Spoiler II gebaut, die heute ohne Zweifel die begehrtesten Cyclones sind.
1970 und 1971 wurde wieder ein neues Modell produziert. Standard war der 429er mit 360 PS, leistungsstärkere Versionen waren optional erhältlich.
1972 war das letzte Jahr für den Cyclone.